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發(fā)動(dòng)機受到的阻力沒(méi)那大不至于熄火，起步得到的動(dòng)力也不會(huì )突然特別大，當車(chē)走起來(lái)后，就可以松開(kāi)離合拉桿，讓離合器完全接合，讓發(fā)動(dòng)機的全部動(dòng)力可以得到輸出。很多時(shí)候燒離合就是因為半離合時(shí)間過(guò)長(cháng)，讓離合器中間的摩擦片處于半接合狀態(tài)，讓摩擦片一直摩擦，摩擦后產(chǎn)生高溫，從而燒毀離合，不過(guò)現在大部分摩托都是濕式離合，對降溫會(huì )好很多。這時(shí)候肯定會(huì )有人問(wèn)，為什么有時(shí)候，車(chē)速和轉速比較高的時(shí)候不捏離合拉桿也可以直接升檔？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很好解釋?zhuān)斦Q擋時(shí)，回油捏離合拉桿，然后升檔后松開(kāi)離合拉桿瞬間進(jìn)行補油，完成換擋，這套動(dòng)作當捏離合拉桿的時(shí)候，離合器“離開(kāi)”發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力瞬間空轉

，而且換擋過(guò)程中駕駛者右腳無(wú)需離開(kāi)油門(mén)踏板，不像AMT需要門(mén)才能稍微平順點(diǎn)換擋，而且平順度也好上不少。不過(guò)，目前搭載現代iMT變速箱的車(chē)型目前只在印度市場(chǎng)推出，搭載在現代Venue以及起亞Sonet車(chē)型身上。沒(méi)有傳統離合器的手動(dòng)擋，不知道在換擋過(guò)程的動(dòng)力中斷，產(chǎn)生的頓挫究竟能優(yōu)化什么地步，倒要試過(guò)才知道。圖片|來(lái)源網(wǎng)絡(luò )編輯|車(chē)上還有誰(shuí)“智能MT”之外，近現代汽車(chē)還推出無(wú)離合踏板的手動(dòng)擋車(chē)型，而且搭載智能手動(dòng)變速箱與AMT變速箱還有所不同

既然是自主研發(fā)，肯定少不了一些自己琢磨出來(lái)的東西。對于小排量增壓車(chē)型而言，特別是國內車(chē)主偏愛(ài)含著(zhù)油門(mén)開(kāi)的駕駛習慣，低轉高絕負荷對是讓廠(chǎng)商頭疼的問(wèn)題，因為此時(shí)發(fā)動(dòng)機的工況并不理想，匹配不好就容易出現共振、轟鳴音甚至抖動(dòng)，就好像手動(dòng)擋新手開(kāi)車(chē)低速高擋位提速那樣，大大降低車(chē)輛質(zhì)感。哈弗在國內首批研發(fā)了離心擺式減震飛輪，針對性地降低低轉速高負荷下的轟鳴音，提升NVH。經(jīng)測試這臺變速箱的噪音比同級別箱型低10dB，同時(shí)可以支持車(chē)輛在1200rpm的低轉速下安靜、穩定地巡航。